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开辟新战场 海外试驾英菲尼迪全新QX50
2018-02-08 10:02:47   来源:汽车之家   评论:0 点击:

一直以来,对于中型SUV来说,聊豪华氛围还是有些奢侈的,想想市面上那些豪华中型SUV,尤其是BBA这些标杆,能做到精致就已经很不错了,和豪华还是有一定距离的。
    一直以来,对于中型SUV来说,聊豪华氛围还是有些奢侈的,想想市面上那些豪华中型SUV,尤其是BBA这些标杆,能做到精致就已经很不错了,和豪华还是有一定距离的。而现款QX50似乎也跟豪华相去甚远,不过英菲尼迪的设计师已经决心在这款车上不惜成本,做出豪华给同级别看看。说不定,豪华将是这个级别SUV新的战场。

- 车身尺寸和外观设计

  车身尺寸方面,QX50相比国内现款QX50变化不大,长宽高分别是4693×1903×1679mm,轴距2800mm,离地间隙218mm.相比国产版现款车型轴距减少了80mm,车身长度相应减少,不过整体宽度和高度有所增大。目前暂不知道国产之后车身尺寸是否会跟海外版有所不同。
    全新QX50整体造型很大程度保留了概念车QX Sport Inspiration)的设计元素,包括流畅的车身线条、肌肉感十足的发动机舱盖棱线、大尺寸的雾灯格栅,以及个性十足的D柱造型,全新QX50在保证足够家族设计元素的同时,尽可能地展现自己的个性。
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   全新英菲尼迪QX50采用全钢车身结构,在外观方面相比现款车型变化颇为明显,整体视觉效果更加饱满。车辆的前脸采用水波纹造型中网,这也将是未来的家族设计。
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   前大灯配备全LED光源,配合剑眉造型LED日间行车灯看上去十分有神。除了常规的自动大灯功能,试驾车还配备了自适应远光灯。
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   轮圈的样式并不夸张,双五辐的造型,以及枪灰色的轮圈颜色,跟车身设计很搭。轮胎用得比较夸张,采用的是255/45 R20的轮圈。255mm的胎宽,45扁平比,视觉效果非常好,实际感受如何呢?后面试驾部分会有答案。

- 驾驶感受

  我先总结一下驾驶的感受,之后再具体介绍:1、动力出色,只是需要拉高一些转速;2、急加速时CVT变速箱会有些拖后腿,另外在标准驾驶模式下动力调校得偏保守;3、低速时转向较轻,驾驶非常轻松,高速时沉稳很多,转向很顺;4、底盘整体偏运动倾向,对于细碎振动过滤不多,悬架支撑很好,同时舒适性不差,大的路面坑洼基本上不会有大的冲击。

  先说说动力表现还有发动机和变速箱的匹配。首先这款车的发动机380牛•米的扭矩肯定是够用的,中段加速相当有力。洛杉矶北部多山,我们在较大坡度的山路上也不会感觉费力,深踩甚至有些惊喜。

    日常行驶时变速箱会模拟8速换挡,不过跟AT变速箱还是不一样,车内几乎不会感觉到顿挫,平顺性比较好,如果不是刻意感受,其实可以忽略变速箱的存在。

  不过在急加速时就会感觉到动力输出有些受限,主要是动力响应不是很积极,起步和加速时都有类似的情况,驾驶员给了加速指令之后,发动机早早进入状态,然而动力并没有很直接地输送到车轮。
    这种情况在经济和标准模式下都会出现,而在运动模式下就好很多,动力响应积极很多,其实我在试驾的这几十公里,绝大多数时候都是用运动模式,日常开着并不会觉得烦,发动机转速也不会一直保持很高,只是运动模式下,燃油经济性肯定很难保证。所以这就很明白了,动力响应问题,一方面是CVT的原因,另一方面,在经济和标准模式下,动力输出被刻意限制,以保证更好的燃油经济性,所以这款车才能得到较低的油耗(官方资料显示百公里油耗7.5L,在竞品里算比较低的)。

    现款QX50搭载的VQ25HR六缸自然吸气发动机声音低沉浑厚,一直受到车主赞誉,全新QX50采用四缸发动机,从声音这个角度来看新车确实很难超过现款。不过试驾车的发动机声音明显比多数四缸机要厚重一些,有些像是六缸发动机的声音,相对来说还是有些悦耳的。

  论坛里有些朋友因为这款车放弃了后驱布局而感到遗憾,毕竟EX车系的后驱也是一代经典,这是否可以看作坚持运动美学的英菲尼迪,在做出一定妥协呢?我这次试驾的感受是,在同级别车型都在追求舒适和实用性的时候,全新QX50尽可能的保留了足够运动特质,驱动形式是运动性的一个方面,但底盘、转向的调校风格对于驾驶者来说,感受其实更直接。

    跟现款QX50一样,全新QX50的悬架行程同样比较短,悬架给人有种紧绷的感觉,洛杉矶的高速公路路况其实并不算好,大块的沥青和水泥路面比较粗糙,而且开裂和接缝也比较多,这种路况下可以感受到全新QX50保留较多路感,细碎振动传递到车内也比较直接,如果从舒适性角度来说这肯定不是个优势,不过让人欣喜的是,在较大的路面冲击时,车内感受到的冲击并不大,而且非常紧致,没有拖泥带水。

  山路行驶时就会发现悬架的支撑相当赞,较短的悬架行程在这里有相当大的帮助,如果不是坐姿稍高,我几乎就觉得开得是一辆轿车了,因为多弯路上这车的表现相当稳定,驾驶者和乘客都可以感到车速不慢,但并不会有大的重心转移,操控表现足够让人满意。

  说说转向,现款QX50的转向让人印象深刻,采用电子液压结构的转向助力被设定的很沉,转向直接准确且力度大。我在刚摸到这车时先吃了一惊,原地和低速时的转向如此轻,让人怀疑这是否出自英菲尼迪之手(低速同样轻的还有沃尔沃全新XC60)。较轻的转向在我看来是个好事,开着丝毫不费力。
    最后我想说说这款车的NVH,全新QX50的表现还算不错的,尤其是整车的隔音工程,进入车内关上车门,车内基本上感受不到车外的环境噪音。行驶起来之后,低速行驶时车内也非常安静,不会对车内谈话造成干扰。
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